面对价格战，先以保价后降价，理想的困局汽车圈无人能破？

分增值族群，也未必如单纯的汽车所期待的那样，同属“纯粹的贫穷需求用户”。当然，受制于这块引量的天花板，单纯的汽车也在纯电以及MPV应用开始布局。只不过单纯上新引的赛道，碰巧也是别人的存量。所以，这条路会顺利吗？来得何况，单纯的汽车自己的存量，也在被别人惦记着。

如果上去聊到的传统习俗击倒，对单纯的汽车而言都毕竟仰角之内。那么商用车、长安等传统习俗的汽车大佬的仍要，就毕竟意料之中会，但仰角以外了。以商用车这两项的腾势的汽车为例，在腾势D9一炮而红最后，腾势N7、N8等SUV矩阵开始杀入30下同的市价区段。特别是腾势N8实际上提供6座、7座的设定，对单纯的汽车的杀伤气可想而知。而前期腾势的汽车早就确定还要在三年内推出7款系列产品，其中会就包括两款来得大尺寸的SUV车种。与此同时，在长安的汽车那边，也在酝酿全上新的长安启源系列产品序列。虽然从全面性披露的车种来看，上新生的长安启源预计还是会侧重从旅行车应用入手。但是长安的汽车将自身在风电应用受益的经验，向来得高端的低价进行其余部分，早就是肉眼可见的趋势。

来得何况，单纯的汽车作为既有上新势气中会脱颖而出的一员，在时隔左右8年最后，也俨然要被来得上新的势气所惦记。比如，同样才是有华为这种跨界大佬这两项的AITO问界系列。其系列系列产品与单纯的也就是说度同样远比高，且前者其余部分引程以及纯电两条技术巴士线，并且在智能化这块上有颇为长处的护城河。在即将开幕的成都市概念车上，上新款问界M7却说就要发动上半年冲击。而问界M9同样也是蓄势待发的稳定状态。当然，另一个上新势气早就等不及要在成都市概念车以后就先秀一把，那从前极石品牌。其GS车种极石01，无论是30多万元的售价，还是引JaScript的技术方向，以及对空间内的理解刻画，都很难让人不误认为单纯的汽车。来得何况，极石01的内部设计建筑风格与宣传品侧重，来得有把贫穷需求延伸到包括户外在内的，来得宽广的用车场景当中会去的意思。

读到在最后：站在以前早就是大型企业背部位置的单纯的汽车的思路来看，受制于上半年的汽车市价战，它都早就没有不能接受转入的理应和底气。核心系列产品气的同质化，竞争击倒的来得有反引，都让全面性是非的背部位置，比不上传统习俗的汽车时代那样，座次稳固。而这些也是上新时代，所有车企玩家们必需思考的疑问。而在发现适合自己的初学者模式以后，大家必需做的，似乎就只有在市价上做文章这一个选择。

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