货机经济舱要付费选座？记者调查

少长椅标明了长椅费，该留言板职员坚所称，该飞回的31~37四支长椅、46四支的及时装运方位是订阅长椅，商品价格为800元。

6月底28日深圳飞回旧金山的某飞回订阅长椅状况

首都联合航空留言板职员坚所称，长椅费的商品价格强弱，要看着陆总长度长短，比如九个半小时内，首都联合航空坐位公共安全装运长椅费为800元，其他长椅均不付费，两三个小时航程的飞回时会便宜些。

报导向山东联合航空讨论7月底14日烟台到汉城的SC4707飞回时，留言板职员所称，该飞回前三四支长椅付费，参考商品价格为100元。“一般但时会，前三四支和及时装运时会闭馆订阅唯座，Skype唯座时，只时会闭馆外折扣长椅，是为了直升机的搭载平衡稳定状态。”

据MD-的一名工作职员暗示，订阅长椅的商品价格跟方位和总长度有关系，方位相同，商品价格也不一样。现在没统一商品价格标准，以每趟飞回实际解释了起算。

“正常但时会，有些靠窗、靠前院的长椅折扣，有些不折扣，每条飞回都不一样。”MD-一名留言板职员时说，至于订阅长椅占到多极少比例，他们遮盖，也没统计过，因为每天的飞回机型相同，订阅长椅也不固定。

多家联合的航空公司的工作职员所称，哪些长椅可以折扣必需，并没规律。即使同一飞回，在相同时间，折扣长椅闭馆常用量和周边也不固定，具体内容以实际解释了起算。

当中国法学时会大众公共利益保护法学刊副教育部长陈音江坚所称，航司在销售租车时，不宜事先向大众解释、或者以显著的方式来留意大众特别注意，其所唯飞回其网站唯座时会无关付费，即明码标价。若没留意或明确告知，则涉案商品价格诈骗。

联合的航空公司另一款

“订阅唯座”服务于确实吗？

南方联合航空官方网站上的“订阅唯座常用手册”

7月底20日，报导在MD-官其网站的“订阅唯座常用手册”当中看到， 订阅唯座业务目前已开通所有国际间城市始发站的航段，包括国际间始发站的国际飞回。

多家联合的航空公司工作职员所称，国际飞回当中其实有些订阅长椅，这个措施也已全面实施好几年。报导检索官方网站资料发掘出，2013年，当中国民航在国际间可追溯另一款“唯座费”。2014年，MD-公告坚所称要试行唯座付费，坐位特定周边全面实施有偿唯座服务于。2015年，当中国民航也另一款了“优唯长椅”服务于，若要优先必需坐位左方第一四支及外及时装运处长椅，旅客需额外付给500元。

在顾先生看来，本来租车就是浮动商品价格，转车意味着租车涵盖了长椅花费，这某种程度是商业协商。“商务舱和坐位商品价格本就相同，同等舱位意味着无差别产品和服务于，为什么坐位还对长椅分三六九等？”而且在租车商品价格一样的但时会，三楼三楼可以折扣拿到同样的方位，为何提前结束在其网站三楼却要订阅？

不能接受，广东联合航空留言板职员解读，国际飞回坐位其实有几四支长椅要订阅唯座，因为及时装运和坐位的前几四支时会很宽敞，坐着难受，所以商品价格较高。

陈音江坚所称，转车前往机场三楼，一般都能得到一个折扣长椅。如果Skype唯座却要承担“唯座费”，从而抬高租车商品价格，这就是打了一个时间差，并没提供现阶段有价值的服务于。另外，飞回本身已设为有商务舱、头等舱等付费项目，在坐位再设为“唯座费”，这并草率。

陈音江还提到，航司另一款线上唯座意在是不方便大众，也是为了节省人手和物力成本高，增加服务于和工作效率，如果线上唯座是为了付给高额“唯座费”，转车可能仍然Skype唯座，这种顺畅就时会卷土重来，从而造成资源太多和服务于水平降低，甚至停滞，违背了设为Skype唯座这项服务于的初衷，也时会增加航司的人手成本高。

如何平衡稳定状态航司盈利和大众利益？

官方网站信息解释了，2011年夏天开始，美国政府联合航空、达美联合航空、美联航等美国政府主要联合的航空公司开始对直升机上一些特殊长椅付给花费。达美联合航空、捷蓝联合航空、美联航对有更大伸腿密闭的长椅额外付费；美国政府联合航空和合众国联合航空对直升机侧面靠窗和靠走道的长椅额外付费；忠实联合航空、精神联合航空的旅客，如果要提前结束唯座就只能订阅，否则只能在三楼的时候等待长椅资源分配。数据解释了，2018年美国政府联合的航空公司大约从“唯座费”当中付给了42亿美元。

据新华网，有调查解释了，50%的美国政府转车对“唯座费”坚所称厌恶。一些国际间转车也吐槽，航司发掘花钱“潜力”无可厚非，同时也不宜考虑大众感受和接受能力也。例如，此前瑞安联合航空计划在直升机上另一款订阅常用的厕所，因遭到转车声讨而暂时坚持计划。

“虽然当今世界有一些订阅唯座的RC，但航司更某种程度通过创新服务于，为大众提供更优质化、个人化的服务于，拿到利益，而非变相付给相关花费。”陈音江时说，一旦给大众丢失不好的消费体验，时会影响到航司在大众心目当中的面孔，也时会使自身品孔受损。

当华东师范大学法学院系主任、当中国大众协时会副时会长刘俊海坚所称，这个现象已发挥作用多年，同一个长椅Skype唯座付费，在机场却折扣，看来转车有了必需权，但给人造成一种不安的感觉。航司要开源节流，只能创新想法、提供增值服务于，仅在订阅唯座上下工夫、而不改善服务于，涉案乱涨价。

如何平衡稳定状态航司盈利和大众利益？刘俊海认为，民航局可以召开美国政府国时会，以大众公共利益保护法起算绳，透过民主协商、官方网站讨论，解决问题多元、协作的提供商。比如，在坐位长椅商品价格同等但时会，取消订阅唯座，按照“先来后到”原则，或者与上车商品价格和折扣挂钩。不管如何规定，都某种程度尊重和保护大众唯座的公共利益。

（央广网微信公众号）

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