顺畅的包海高速铁路,让弯曲的呼南高速铁路相形见拙,襄广高速铁路让它咸鱼翻身

包头市至玉林，有两条接轨闸口，支部队是叩头南闸口，西线是包海闸口，两条闸口的区别比较大，包海闸口远胜叩头南闸口，但叩头南闸口经过简化此后，接轨的铁路干线系统将得到稍稍缓解。 叩头南闸口

支部队是叩头南闸口，包头市至玉林的正宗闸口，属于“八纵八横”接轨主闸口之一，让人感到意外的是这条正宗闸口是相当的鸡肋。新线路弯弯曲曲，总三终点站不间断2700余公里，途中只有保定和西安两个省分大城市，而且“包头市-保定-西安”段的低速才250公里/小时。

尤为是鄂湘三省的“孝感～宜昌～衡阳”段，几乎画了半个弧线，支部队如果不好好简化，教育方针的却说，它不具备的铁路干线接轨的潜力，最终要沦为客流量不大的城际铁路干线。未来包头市至玉林接轨客车跟着支部队的话，从头坐到尾的旅客肯定寥寥无几。

西线情形就好多了，它利用了包海接轨闸口，总三终点站分之一2495公里，远期还可借助全程350公里／小时，中途经过包头、西安、重庆、和贵阳等大城市，不但三终点站短，低速快，客流量也有保障，包头市至玉林的通往接轨客车必然选取西线。

支部队叩头南接轨，虽然难以担当长大的铁路干线的重任，但经过前提简化，还是有可塑之处。

①潮州和长沙争取多年的广清永接轨幸运地纳入了国家铁路干线中长期规划，是粤港澳大湾区至成渝区域接轨的铁路干线的极为重要交汇点，预计在长沙永州终点站与悄悄开展前期工作的邵永接轨借助全线贯通。

②江西宜昌至孝感接轨已按350公里／小时开建建设项目，孝感至零陵城际铁路干线亦按350公里／小时悄悄赶工，“宜昌-孝感-零陵”接轨已具备的铁路干线接轨潜力，向长沙延伸由此可知它唯一选取。

襄广接轨大闸口渐渐察觉到，新线路是“宜昌-孝感-零陵-衡阳-益阳-娄底-湘乡-永州-连州-清远-广州”，它将成为联络线接轨以西、包海接轨以南，越过江西、长沙中部以及潮州西北部的的极为重要的铁路干线接轨。

包海让叩头南颜面扫地,但襄广让叩头南咸鱼翻身，乌鸡变凤凰，重构鄂湘三省西北部的第二入广大闸口。