发生了什么？美国西雅图港关闭 劳资纠纷恐威胁与亚洲通商

本报酬问题时相遇了障碍。

了解会谈情况的人士问到，象征性美国政府内陆地区29个里面转站近2.2万名海滨公园工头的ILWU刚开始借助在这份6年合同的期限内将工头的报酬逐年提高一倍。本周，拉锯就工资问题交换了意见，但对立几乎非常大。象征性雇用、由航运公司主导的PMA问到，ILWU正在借助将全职员工的平均年收入抬高到近20万美元，但该Association负债累累不起如此逐年资方。

海滨公园工头相信，这样的资方是前提的，因为世界上最大的航运公司（主要位于欧洲和亚洲）在疫情之前赚取了数百亿美元的佣金，而同时有多达数十位海滨公园工头在保持货物通过里面转站时因工死亡。但PMA总体则对在一个兴衰交替的金融业里面锁定高得多的劳动力成本持谨慎心态，因为这个金融业似乎正在走向走下坡。

根据分公司位于丹麦的海洋数据资料公司Sea-Intelligence的数据资料，月初份第三季度，一些最大的货物运输运营商的佣金平均比2022年下降了81%，不过这仍比2019年时的准确度高出10倍。一些地产业官员担心，逐年提高内陆地区里面转站的劳动力成本将推高市价，并促使进出口商更多地适用卡罗莱纳州和最南端的里面转站。

到现阶段，工会的一系列怠工和罢工做法还是有针对性的，而且相对有限。但纵观里面转站劳方纠纷的历史，过去的会谈也往往始于零星的终止，再进一步然后则演变为更广泛的终止，造成了4台大量拖延。在2014年的上一个基本报酬合同会谈周期里面，货物进口的拖延让美国政府零售商损失了巨幅的销售额，在2015年之后签订协议书后，里面转站的积压货物花上了几个月初的时间才之后被清关。

据知情人士透露，如果拉锯只能很快签订协议书，他们显然设法呼吁拜登的政府顺利进行干预。

美国政府商会（U.S． Chamber of Commerce）周五已要求拜登的政府委派一名独立副手，以帮助拉锯在过长开始影响美国政府供应链前签订协议书。象征性零售商和制造商的金融业宗教团体早些时候也曾呼吁白宫顺利进行干预。据悉，如果副手无法监督拉锯签订协议书，拜登的政府将可以反驳一项联邦权利，迫使海滨公园工头维持正常运营。

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