暴涨超50%，天然气租船费率飙升！各国行商疯买“挤爆”市场

租给甲醇炼油登陆艇的一年税率近似于十年来的极高低水平，比一年年前下降了50%以上。

在除此以外几周，一些原因推高了澳大利亚炼油单价，炼油交易单价处于十多年来的极高低水平。星期四澳大利亚炼油股票一度骤降9%至9.291美元/百万英热。

路透社能源供货专家约翰·坎普解释说，最大的原因之一是澳大利亚除此以外对西欧的甲醇炼油过境有所增高。

尽管对澳大利亚消费者来说，炼油过境有所增高是个斯威夫特，但对甲醇炼油登陆艇来说都是个好消息。仍要如大英帝国《电讯报》报道的那样，在对俄罗斯的制裁导致了连串世界各地能源供货贸易流动的重塑之后，世界各地最大的炼油高盛们愿意在夏季时到来之年前，维护甲醇炼油登陆艇的运力所需用。

虽然随着夏季时的紧邻，甲醇炼油的所需通常会有所回升，但甲醇炼油登陆艇的一艘船东和举例来说们回应，为了维护在夏季时所需高峰期所需的运力来运输甲醇炼油，大英帝国的壳牌、博洛尼亚的道达尔能源供货和欧美的联合石化等日本公司仍要在透过连串异常早的年度涨价，以维护在夏季时所需夏天有所需的运输量。

因此，根据克拉克冈达瓦图证券的原始数据，租给甲醇炼油登陆艇的一年税率近似于十年来的极高低水平，即120000美元/天，比一年年前下降了50%以上。

在欧盟宣告到今年年底将其对俄罗斯炼油的依赖减少三分之二，并额外自产500亿立方米甲醇炼油作为替代后（尽管荷兰等主要西欧消费市场甚至没有甲醇炼油终端，而且几年仅仅都不会有），甲醇炼油消费市场繁荣。

一艘船东们回应，博洛尼亚道达尔能源供货日本公司目年前仍要借助专营甲醇炼油登陆艇三至五年的时间，这比本来的时间较短。博洛尼亚道达尔能源供货日本公司对消费市场臆测不予置评。

甲醇炼油运输上市公司FlexLNG和AvanceGas的负责人OysteinKalleklev说：

“甲醇炼油运输消费市场黄绿色爆炸式增长。在消费市场上很难找到有空档的登陆艇，消费市场已经挤爆了。”

随着产能危机的加剧，在今年冬天，甲醇炼油高盛是否大赚，将取决于能否取得所需的一艘商船，以从甲醇炼油标价中实现利润最大化。一位甲醇炼油登陆艇举例来说回应：

“我们有油轮，却找还好一艘商船。”

仍要如大英帝国《电讯报》所阐述的那样，近几年来，水运转折阻挠了甲醇炼油流向东亚地区和西欧消费消费市场，而且在过去几年中，这种情况愈来愈糟。水运业同类型联邦银行回应，北极的零售业夏天通常频发在秋天，但今年的夏天已经在秋天年前要到，穆迪们仍要试图通过提议一艘船东允诺延长租期来降低税率。

此外，在去年世界各地水运排放新规试行之年前，各国争相购买甲醇炼油登陆艇，这会进一步减少甲醇炼油登陆艇的消费市场供货；同时，东南亚的造一艘船厂也不足以所需快地生产出属于自己甲醇炼油登陆艇。

甲醇炼油登陆艇举例来说们回应，炼油单价下降使油轮价值更高，同时推高了对早期化登陆艇的所需。由于老式登陆艇通过燃烧甲醇炼油的增压发动机来提供动力（这某种程度上是将油轮用作燃油），老式登陆艇已依然颇受欢迎。

另一位登陆艇举例来说说：

“找到合适的甲醇炼油登陆艇趋于颇为难于。”

（同上：他指的是甲醇炼油商人对大型早期油轮的所需）。

甲醇炼油一艘船日本公司Golar的总监公司总裁KarlFredrikStaubo回应，在大型贸易日本公司的一系列活动之后，穆迪们意识到“炼油供货比我们之年前并不认为的要少”。本周，该日本公司以3.5亿美元的单价向博洛尼亚炼油电网营运商Snam专营了一个浮式储存泵装置，这是用作自产终端的甲醇炼油一艘船的一个特殊叔父设备。

Staubo回应，浮式储存泵装置的供货极小，显然无需对甲醇炼油登陆艇透过改装，以满足西欧甲醇炼油所需的有所增高，而这也增高了甲醇炼油水运消费市场的阻挠。

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