电动车首战达喀尔大捷：奥迪RS Q e-tron踏上划时代下一场

作为世界上先决条件最严苛的很低速越野赛跑车赛，科特迪瓦跑车赛因其流露出挑战的赛事声名大噪，来自世界各地的代工与车手都渴求通过收复它来证明自己。而参赛选手铁路车辆除了要特别是在卓越的性能之以外，已是要特别是在显露色的耐用性，否则根本只能应对如此很低速的复杂天候挑战。

2022年的科特迪瓦跑车赛已是启动时了一个全新时期，之所以这么问道是因为福特破天荒地使用机器转用可反转结构设计核能的机械设备马达福特RS Q e-tron卡丁车，而这也是第一次有机械设备马达的卡丁车参赛选手。究竟它特别是在怎样的“黑生物技术”，才让它初次初代便踏入到最高分前十的行列，再一咱们就共同来一探究竟。

机械设备动方程结构设计卡丁车的核心技术，造成不凡性能观感

参赛选手的福特RS Q e-tron卡丁车转用传动装置马达，前后轴各装设有福特国家主义行政部门为Formula E 2021赛季的福特e-tron FE07卡丁车研发的同款机械设备动发机械设备机内建(MGU)，单台增益多达250kW。不过为了能更容易符合科特迪瓦跑车赛的严苛先决条件，福特还专门进行了复用校正。

不过由于现有的电源机机械设备池核心技术只能符合决赛所须，所以福特的改建工程他的团队在没任何前例大不相同的基础上，研发显露了可符合科特迪瓦跑车赛各阶段最大机械设备量须求的冷却电源机太阳能机械设备池，最大发机械设备能力为52kWh并可全力支持800V冷却机械设备工核心，最高可达到220kW的电源机增益，含冷却颗粒的冷却电源机机械设备池，重量左右为370千克。

然而单纯依靠电源机太阳能机械设备池填充的机械设备量只能符合一天的很低速决赛车辆，并且在干旱地区举办的科特迪瓦跑车赛也没希望在当中途电源机，所以福特创意地装设了用于德国跑车大师赛(DTM)的高效TFSI压气机作为动能反转器。如此一来，在车辆当中也可为福特RS Q e-tron卡丁车的冷却电源机太阳能机械设备池电源机，完美解是决了车用在很低速决赛当中的反应时间煎熬。

创意的机械设备马达以人为本，启动时科特迪瓦跑车赛全新时期

之所以引述福特启动时了科特迪瓦跑车赛的全新时期，主要是因为他们创意性的转用了机械设备马达的以人为本，并且完美将机械设备动方程结构设计这样场地卡丁车的核心技术应用在了先决条件最苛刻的科特迪瓦跑车赛上。试想一下，将丰田F1卡丁车的压气机塞进机器丰田Hilux卡丁车当当中有多么不可思议，是不是就能理解是福特这一故意体现了怎样的核心技术实力。

同时这套由无论如何解是耦的双机械设备机组成的e-quattro四驱系统，前后新桥反向各自单一，常规车新桥打滑无论如何不影响另一个马达新桥，并可根据驾驶者策略进行主动控制，更兼顾撒哈拉沙漠等很低附着力路面。以外加上传动装置十分相似的反向时会迸发特性，配合上录入限滑差速器的单速车用卡丁车变速器，让反向分摊更精准能避免，无论是高速狂飙还是越野赛脱困都更游刃有余。

并且转用这套创意性的可反转结构设计核能机械设备动系统的福特RS Q e-tron卡丁车首次初代就观感差强人意，由马蒂亚斯·巴德特罗姆（Mattias Ekström）驾驶者的卡丁车失败不计其数最高分第9名的好成绩。要知道对于绝大多数参卡丁车手而言，只能圆满启程起点便已是一种失败，所以问道福特RS Q e-tron启动时了科特迪瓦跑车赛的全新时期所言非虚。福特也通过决赛核心技术反哺民用的方结构设计，为福特e-tron系列民用车系做了核心技术背书。

归纳：

犹那时候上一次有德系车在科特迪瓦跑车赛当当中披荆斩棘还是那台搭载TDI柴油压气机的社会大众途锐卡丁车，而这次福特RS Q e-tron的显露现证明德系车一直可以台译科特迪瓦跑车赛，并且还是以一种试验性质的全新马达形结构设计参赛选手。毫无疑问在下一次的科特迪瓦跑车赛当当中，我们可以见识到更多转用新核能马达的卡丁车纵横。

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