未来与独创之间，捷达从未让人失望

科技女权时代，以人为本

德系的效益和亲民的售价，这些都是日产VS7身上鲜明的字句，而值得一提的是，2020年是日产转身祝贺上新四化时代的关键一年。可以说，正是日产VS7作为拳头新产品所拥有的科技基因，将日产H&M以人为本的冲劲和“仁能网排”的军事优势把握到极致。

第一次试驾的时候，我赢取的是日产VS7的顶配，第二次试驾则是次顶配小轿车，这两个配置刚好都装载了10英寸中控摄像头（低配和中配为8英寸摄像头）。

沿途体验下来，数字化大屏分辨率差强人意，很多内置机制都超乎预期，且都遵循了日产依然以来“以实用启程”的上新设计初衷，公式化，但不简单。比如说，复刻的J-CONNECT小车排网很符合中华人民共和国客户的用到需求，导航、天气、RVC倒小车底片等机制都合乎了，且整个体验每一次较为柔和。

如果示范考量售价、效益与仁能化体验，日产VS7能在高生产成本的军事优势下，显然无论如何科技女权，这一点，是同价位的竞品很难匹敌的。

就在2021年10翌年的杭州云栖大会现场，日产H&M与莫罗仁排、松鼠仁行两家公司举行了仁能网排战略思想合作伙伴签下仪式。根据协议，日产H&M将努力把握在小车排网不仅仅的实质上研发能力，在以莫罗仁排为表现形式中华人民共和国政府订做小车排网IP的同时，通过松鼠仁亦同AliOS引入摩托小车新产品，同时借助松鼠仁行的AI系统上新设计，全面提高日产小轿车的仁能网排新产品力。

当然，在多次试驾感受之前，自己也对日产VS7的增值市场和新产品长等待时间以来有了格外多思考。

与追加特别版拳头新产品日产VS5相比，被很多人称作“十万元以上生产成本龙王”的日产VS7在上市后的年销量上坡期的确遭遇了年销量瓶颈，在细分增值市场也经历了短期的低迷。

另一方面，各花入各眼，客户对一款小车的用到与美学抗争也不一样。在日产VS7上市之前也有不少客户抱怨，厂方身上还是不存在不尽如人意的硬塑料感，但是，日产也在最数一年针对这些“质疑”随之完备其新产品。

日产也在自我渐进。

就拿日产VS7兔子特别版来说，中控和中置房顶都换成了软包上新设计，生产成本给予了提升，而波浪形和小提琴油漆的装饰面板也让整小车引擎盖也给客户造就格外多的精彩；日产VS7黑锋特别版则特意增加了投票率门面饰条、引擎盖软质包裹以及房顶软包等细节，造就了格外温情的配置体验。

作为长等待时间关注小车市、且试驾过日产多款小轿车的媒体工作者，有时候我会叹，三十年依然，日产似乎没人有来得大变化——往日的德系效益、社会大众做工和高生产成本，依旧在独立后上新H&M的每一款小轿车上给予传承，这是一种承继，格外是一种用心。

但是，日产又在短等待时间演变与趋同，穿梭于今后与经典密切关系，它曾经让人失望，又在上新时代的浪潮之中大幅创下我们的体验。

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