蔚来Q1亏损同比扩大295.3%，将美国制造电池应对毛利下滑

原文| 王欣

编辑| 冒诗阳

“自6翌年份开始，供应链和工业产品生产仍然基本恢复正常，包括厦门在内的多个举足轻重市场的出厂实习也仍然步入正轨，蔚来将加快铁路车辆生产和出厂实习。”6翌年9日晚，蔚来董事长王俊在一上半年电话致词透露，预计2022年年末的总出厂存量将在2.3万到2.5万辆，去年同期持续增长将近5.0%至14.2%。

若预期市场占有率和解，蔚来将拿出一个好看的半年出厂数据。

6翌年9日，蔚来小汽车披露一上半年业绩显示，一上半年营收99.1亿元，去年同期持续增长24.2%，连续八个上半年去年同期正持续增长。

但与此同时，蔚来净亏蚀17.8亿元，去年同期为净亏蚀4.51亿元，亏蚀去年同期缩小295.3%。此外，蔚来银行存款储备533亿元。

虽然蔚来的营收处于“蔚小理”有史以来，但经济总存量正在放缓，其中一上半年武田胜赖率为14.6%，去年同期、环比均出现增高。此外，武田胜赖增高、改装成上升，是导致蔚来亏蚀放大的情况。

支出项上，蔚来去年一上半年共同开发服务费较2021年第一上半年有所上升，主要情况是共同开发政府职能的其他部门加薪上升以及新产品和技术的设计及开发成本高上升。此外，为维持市场占有率，蔚来2022年第一季经销商、一般及首长服务费为20.1亿元，较2021年第一上半年持续增长68.3%、较2021年第四上半年增高14.6%。

更为举足轻重的是，根据业绩，蔚来去年同期武田胜赖率为19.5%，上个上半年的武田胜赖率为17.2%。

此次武田胜赖拖累，蔚来的阐释是，武田胜赖率去年同期增高是由于铁路车辆武田胜赖率增高及供电及服务网络投资缩小导致其他经销商武田胜赖率增高，而武田胜赖率环比增高主要是由于铁路车辆武田胜赖率增高。另外根据公告，2022年第一上半年，蔚来铁路车辆武田胜赖率为18.1%，上周同期为21.2%、上个上半年为20.9%。其中，铁路车辆武田胜赖率环比增高主要是由于越野锂离子成本高上升。

自3翌年份以来，蔚来位于齐齐哈尔、厦门、江苏等多地的供应链合作者陆续投入生产，时间长达一个多翌年。去年1-3翌年，蔚来上半年出厂新车2.58万辆，去年同期持续增长28.5%。

武田胜赖率何时可以重回？王俊回应，二上半年锂离子成本高继续总体下跌，在4翌年份超越最低点，将为年末工业产品武田胜赖率导致很大修改。同时，随着新产品出厂、原涂层成本高增高，越野收入提升及产存量爬坡，预计武田胜赖率将从第三上半年开始反弹。

由于锂离子原料成本高下跌，无视近2个翌年不涨价的蔚来小汽车也顶不住冲击，至5翌年23日，已对于现有的ES8、ES6、EC6新车型以及ET7全系铁路车辆上调生产成本1万元。

“产品生产成本下跌将反映在第三上半年的小汽车武田胜赖率上，因为我们还在出厂修改生产成本前的小汽车。年末锂离子成本高高于第一上半年，但影响仍不断定。具体来说，我们相信比1万元低。直到现在产品的锂离子成本高实际上是基于原涂层趋向和指数。这也就是说在第三上半年，我们可能会看不到一些原涂层成本高增高的趋向，因为锂离子成本高直到现在是并不困难的预测和断定的。”王俊回应。

对于翌年份的锂离子生产成本预测，王俊并称仍然看不到增高趋向。“从4翌年份开始，我们的锂离子成本高和市场上锂离子的原涂层是挂钩的。我们开始看不到一些增高的趋向，特别是树脂和碳酸盐，碳酸锂的成本高会降低 20% 到 30%，我们对锂涂层也有相似的预测，所以我们相信总的趋向是锂离子涂层的成本高在增高。”王俊回应。

此外，王俊还回应，蔚来锂离子共同开发改装成过去几周总体上升，2024年的下一代新车型会配置800V高压快充可换电的锂离子包，计划案在2024年翌年份投产新的锂离子包，在款866新车型明年都会替换到NT2.0平台，而NT2.0平台全新中大型五座SUV ES7将于本翌年上市，8翌年出厂，旗下大众品牌也将断定于2024年翌年份出厂，并配置NT3.0技术，主流新车型的终端导向为20万-30万，会配置携带型的锂离子，支持换电技术。