IPO观察 | 威马上市，低价电动车的故事极差讲

威马的的设计类似，在其未来的卡车系规划当中，也想倚靠智能和生物技术功用，热卖售价更为高的其产品。

根据附注自由电子邮件，威马货卡车今年上半年要热卖的旗舰轿卡车M7，就承接了诸多新科技框架，包含和伏特类似的集当中式九区自由电子电气架构，整卡车的SOA（软件即一站式），高层级自动驾驶等。

M7卡车系将搭载32个自动驾驶光度计，依然包揽了零售业里热门的驱动程序配置：7个800万像素宽频电视摄像机、4个200万像素环视摄像机、5个人造卫星雷达、12个超声波雷达，以及1个实质上高精定位模块和仅有算力1016 TOPS的4颗英伟达Orin－X自动驾驶芯片。

但值得注意的是，根据附注自由电子邮件，威马货卡车的研制出投入仅仅不稳固，从2019年开始的三年研制出税收大致相同8.93亿元、9.92亿元和9.81亿元，春季研制出费仅与蔚来、小鹏等新公司的单场税收极其。截至2021年末，威马研制出人员1141人，而相对仍要，蔚来、小鹏货卡车等新当中置新公司，研制出团队都已最多5000人。

保守的研制出手段，如何支架和解决弊端炫目的生物技术功用，所需威马用落地的其产品给出答案。

此外，虽然一组驱动程序配置、宣懂智能化功用，在零售业里早已黄绿色泛滥之势。但智能化功用是否是货卡车其产品的刚刚需，仍不是共识。

蔚来掌舵人李斌就曾向36钍斥，货卡车零售业没有一招鲜的突围路径，考验的是技术、一站式、体验、补能等体系化的能够。小鹏货卡车的智能驾驶高分出色，但也未能帮助新公司即使如此低和泉的症结。

不管是威马，还是零跑、降龙们，想要走出10万元左右的买进低价，向上攫取更为多收益，都所需在渠道、一站式、其产品等多个方面，做出更为多努力工作。而留下的窗口期非常长。

蔚来的子品牌正摩拳擦掌，小米货卡车也即将投入市场，以及伏特、小鹏、期望等都能为了不断扩大低价版图，向大众低价延伸的设计。一场十分激烈的平叛不难认识到。

踏入公开低价，撬动储蓄，拿到更为多筹码，其实从未成为威马们的乘胜追击。